お久しぶりです。
パイロットの宮本です。

もうそろそろ放映のお時間です。

その前に少し報告をさせていただきます。
今年はアクシデントがあり7月13日より急遽パイロットを務めさしてもらいました。

パイロットになったときのスペックは体重64.5kg、設計出力持続時間10分とパイロットとしては最悪の状態でした。一年なにもせずに過ごしてしまった末路です。
この状態から達成しなければならないことは2つあります。まず1つ体力及び心肺能力の向上です。もうひとつは体重を落とすことです。
この2つを高いバランスで両立しなければなりませんでした。ただ単に減量するだけならば、身体を省みず危険な方法で体重を落とせばいいだけです。
そのためかなり無理をしたトレーニングをしました。それができたのも指導教官の理解と影ながら支えてくれる仲間たちのおかげでした。この場を借りてお礼申し上げます。
結果としては出力持続時間も30分、体重61.5kg、心肺能力も最低心拍数が42までさがり、それなりに戻りました。2週間できることはやれたと思います。
本番は2回目なのでかなりリラックスした状態ですごせ、プラットホーム上ですこし待ちましたが、万全の状態でフライトができたと思います。

やっぱり飛ぶのは最高です！

飛び終わったとき仲間が笑顔で迎えてくれたので、凛の役目を果たせたと思います。

長々とした文章で申し訳ありませんでした。

これからも東京工業大学Meisterをよろしくお願いします。

気づけば大会まであと2ヶ月じゃないですかー

これまでもお知らせしてましたように，MeisterはTF期間に入っております．

機体ロールアウト後，期間にして約1ヶ月（笑），回数にして5回（笑）ほど，大学グラウンドで機体を組み立てる振りをして多くのOBを釣り上げることに成功しました．部員たちには，ありえない強風の中でも最小限の被害に抑えつつ組立・解体ができるという，役に立つのか立たないのかよくわからないスキルが身についたようです．

さて現在は場所を桶川に移し，既に3回ほど試験飛行っぽいことをしています．3回のTFでジャンプ飛行を数本と聞けばナカナカ順調ではありますが，ここでまさかの梅雨入りだそうです．去年よりなんと17日も早いとか．
つくづく素晴らしい天気運ですね＾＾

今回は，1回目と2回目のTFについて，パイロット視点で振り返ってみます．

1回目のTFの様子がコチラ

地味ですね．

主な目的はグラウンドクルー（伴走者）の動き方の確認，そして車輪がまっすぐ取り付けてあるかの確認です．ここで中の人がペダルを90rpmで回そうものなら推力過多となり，保持の人はむしろ後ろに引かないと加速してしまうので加減が必要です．

私はスタート直後は60~70rpm，スピードがついた後は20~40rpm程としました．歩くようなスピードなのでまったく漕がなくてもいい気さえしますが，回してるほうがプロペラ回転半径（超危険ゾーン）のイメージ作りになると思います．あと回してるほうが楽しいです．私が．

2回目

パイロットの声が気持ち悪いとか言われても悲しい目をすることしかできないのでご容赦ください．
フェーズとしては滑走試験の段階ですが，この日のラストで一瞬ですが浮きました．主翼の迎え角は浅めでしたが，向かい風にぶつかったため，空気の力のみで約100kgの機体が持ち上がってしまいました．
車輪の音がフッと消える瞬間は爽快です．

ここでの目的はグラウンドクルーの段階的なレベルアップと，上反角（翼の反り具合）の左右バランスの確認です．車輪が地面についているためラダー（垂直尾翼）による操舵はしませんが，万が一に備えエレベータ（水平尾翼）はいつでも動かせるように準備をしておきます．

Q.万が一ってどんなとき？
A.良い質問ですねぇ．

機体のスピードが上がり主翼が揚力を生み出すと，その分だけ車輪が地面から受ける垂直抗力は減少します．垂直抗力が減少すると，それに比例して摩擦抵抗も減少します．そんなときに横風を受けてしまうと，車輪が横方向に滑る，いわゆる「ドリフト」をしはじめてしまい，長時間そのような状態が続くと破損に至る可能性が出てしまいます．お尻にガシガシと伝わってくるドリフトの感触はそりゃもうヒヤヒヤです．いつか車輪が折れるんじゃないかと，カナリの恐怖です．

そんなとき，パイロットは推力を上げ，エレベータを動かすことで一度浮かせます．その後，ラダーで機首を（できるだけ）風上に向けた後，速やかに着陸させることで最悪の事態を回避することができます．

ま，ここまで言っといてですが，上の動画はそれを意図して浮いたわけではないんですけどね．

＜参考：偏流飛行から着陸までの流れはさすがの一言です＞

3回目のTFについては，経験者とは思えない恥ずかしい反省点が山のようにあるのでまた改めて懺悔したいと思います．助走区間を短くできないヘタレパイロットですいません．

長らく更新に間が空いてしまいました．今回はとりあえず近況報告をしたいと思います．

①学部を卒業しました．

震災により学部卒業式も大学院入学式もなかったためあまり実感がありませんが，いろいろと面倒な手続きを済ませ，学籍番号も新しくなりました．

本拠地がすずかけ台というのは学部４年次の時から変わらず，Meisterの活動について言えば相変わらず厄介な感じですが，講義の始まった現在もナントカカントカやっています．

②鳥コンDST部門出場が決まりました．

代表日記にもある通り，今年は「彦根」から，「高さ10mのプラットホーム」から，飛び立つことができそうです．
天気のことは今考えてもしょうがない

「野洲」から，「高さ0mのベニヤ板」から飛んだ経験をどう活かせるか，今後の試験飛行でドンドン磨いていくつもりです．
フライト順はまだわかりませんがおそらく最後でしょう．私たちの前に立ちはだかるライバルチームの記録には，最大の敬意を払いつつも全力で一つずつ飛び越えてみせるつもりです．震災の影響で作業が進まないチームも多くあると思いますが，互いにベストを尽くしていきましょう．

③テーピングセミナーに参加しました．

日頃から協力をいただいている３M社様から，スポーツテーピングに関するセミナー開催の知らせをいただき，興味本位で参加させていただきました．受講者はみな整復師，鍼灸師やそれを志している方ばかりで素人同然の私にはかなりレベルの高い内容ではありましたが，大変興味深く聞かせていただきました．今回得たテーピングとその関連の知識の中には，今後役に立ちそうなものも数多くあったため，私なりにいろいろと試行錯誤してみようかと思います．

３M社様のご協力に感謝いたします．今後ともよろしくお願いいたします．