もうそろそろ放映のお時間です。

その前に少し報告をさせていただきます。
今年はアクシデントがあり7月13日より急遽パイロットを務めさしてもらいました。

パイロットになったときのスペックは体重64.5kg、設計出力持続時間10分とパイロットとしては最悪の状態でした。一年なにもせずに過ごしてしまった末路です。
この状態から達成しなければならないことは2つあります。まず1つ体力及び心肺能力の向上です。もうひとつは体重を落とすことです。
この2つを高いバランスで両立しなければなりませんでした。ただ単に減量するだけならば、身体を省みず危険な方法で体重を落とせばいいだけです。
そのためかなり無理をしたトレーニングをしました。それができたのも指導教官の理解と影ながら支えてくれる仲間たちのおかげでした。この場を借りてお礼申し上げます。
結果としては出力持続時間も30分、体重61.5kg、心肺能力も最低心拍数が42までさがり、それなりに戻りました。2週間できることはやれたと思います。
本番は2回目なのでかなりリラックスした状態ですごせ、プラットホーム上ですこし待ちましたが、万全の状態でフライトができたと思います。

やっぱり飛ぶのは最高です！

飛び終わったとき仲間が笑顔で迎えてくれたので、凛の役目を果たせたと思います。

長々とした文章で申し訳ありませんでした。

これからも東京工業大学Meisterをよろしくお願いします。

これまでもお知らせしてましたように，MeisterはTF期間に入っております．

機体ロールアウト後，期間にして約1ヶ月（笑），回数にして5回（笑）ほど，大学グラウンドで機体を組み立てる振りをして多くのOBを釣り上げることに成功しました．部員たちには，ありえない強風の中でも最小限の被害に抑えつつ組立・解体ができるという，役に立つのか立たないのかよくわからないスキルが身についたようです．

さて現在は場所を桶川に移し，既に3回ほど試験飛行っぽいことをしています．3回のTFでジャンプ飛行を数本と聞けばナカナカ順調ではありますが，ここでまさかの梅雨入りだそうです．去年よりなんと17日も早いとか．
つくづく素晴らしい天気運ですね＾＾

今回は，1回目と2回目のTFについて，パイロット視点で振り返ってみます．

1回目のTFの様子がコチラ

地味ですね．

主な目的はグラウンドクルー（伴走者）の動き方の確認，そして車輪がまっすぐ取り付けてあるかの確認です．ここで中の人がペダルを90rpmで回そうものなら推力過多となり，保持の人はむしろ後ろに引かないと加速してしまうので加減が必要です．

私はスタート直後は60~70rpm，スピードがついた後は20~40rpm程としました．歩くようなスピードなのでまったく漕がなくてもいい気さえしますが，回してるほうがプロペラ回転半径（超危険ゾーン）のイメージ作りになると思います．あと回してるほうが楽しいです．私が．

2回目

パイロットの声が気持ち悪いとか言われても悲しい目をすることしかできないのでご容赦ください．
フェーズとしては滑走試験の段階ですが，この日のラストで一瞬ですが浮きました．主翼の迎え角は浅めでしたが，向かい風にぶつかったため，空気の力のみで約100kgの機体が持ち上がってしまいました．
車輪の音がフッと消える瞬間は爽快です．

ここでの目的はグラウンドクルーの段階的なレベルアップと，上反角（翼の反り具合）の左右バランスの確認です．車輪が地面についているためラダー（垂直尾翼）による操舵はしませんが，万が一に備えエレベータ（水平尾翼）はいつでも動かせるように準備をしておきます．

Q.万が一ってどんなとき？
A.良い質問ですねぇ．

機体のスピードが上がり主翼が揚力を生み出すと，その分だけ車輪が地面から受ける垂直抗力は減少します．垂直抗力が減少すると，それに比例して摩擦抵抗も減少します．そんなときに横風を受けてしまうと，車輪が横方向に滑る，いわゆる「ドリフト」をしはじめてしまい，長時間そのような状態が続くと破損に至る可能性が出てしまいます．お尻にガシガシと伝わってくるドリフトの感触はそりゃもうヒヤヒヤです．いつか車輪が折れるんじゃないかと，カナリの恐怖です．

そんなとき，パイロットは推力を上げ，エレベータを動かすことで一度浮かせます．その後，ラダーで機首を（できるだけ）風上に向けた後，速やかに着陸させることで最悪の事態を回避することができます．

ま，ここまで言っといてですが，上の動画はそれを意図して浮いたわけではないんですけどね．

＜参考：偏流飛行から着陸までの流れはさすがの一言です＞

3回目のTFについては，経験者とは思えない恥ずかしい反省点が山のようにあるのでまた改めて懺悔したいと思います．助走区間を短くできないヘタレパイロットですいません．

①学部を卒業しました．

震災により学部卒業式も大学院入学式もなかったためあまり実感がありませんが，いろいろと面倒な手続きを済ませ，学籍番号も新しくなりました．

本拠地がすずかけ台というのは学部４年次の時から変わらず，Meisterの活動について言えば相変わらず厄介な感じですが，講義の始まった現在もナントカカントカやっています．

②鳥コンDST部門出場が決まりました．

代表日記にもある通り，今年は「彦根」から，「高さ10mのプラットホーム」から，飛び立つことができそうです．
天気のことは今考えてもしょうがない

「野洲」から，「高さ0mのベニヤ板」から飛んだ経験をどう活かせるか，今後の試験飛行でドンドン磨いていくつもりです．
フライト順はまだわかりませんがおそらく最後でしょう．私たちの前に立ちはだかるライバルチームの記録には，最大の敬意を払いつつも全力で一つずつ飛び越えてみせるつもりです．震災の影響で作業が進まないチームも多くあると思いますが，互いにベストを尽くしていきましょう．

③テーピングセミナーに参加しました．

日頃から協力をいただいている３M社様から，スポーツテーピングに関するセミナー開催の知らせをいただき，興味本位で参加させていただきました．受講者はみな整復師，鍼灸師やそれを志している方ばかりで素人同然の私にはかなりレベルの高い内容ではありましたが，大変興味深く聞かせていただきました．今回得たテーピングとその関連の知識の中には，今後役に立ちそうなものも数多くあったため，私なりにいろいろと試行錯誤してみようかと思います．

３M社様のご協力に感謝いたします．今後ともよろしくお願いいたします．

中止の告知を受けて書いた二年前の私の記事を鳥コンスレに貼った人は正直に名乗り出なさい．

前回の記事ではなにやら難しい言葉をたくさん使って，人間の運動（＝ATPの分解）についてごにょごにょしてみました．
簡単におさらいするとこういうことです．

　　　　　　　　　　　 γ⌒)　))
　　　　　　　　 　　　 /　⊃＿＿
　　　　　　　　 　〃/　/ ⌒　　⌒＼
　　　　　　　　　γ⌒)（ ⌒） 　（⌒） ＼ ∩⌒)　　　弱い運動を行うときはゆっくり・効率よくATPを作る．
　　　　　　　　／ _ノ :::⌒（__人__）⌒ 〃/　ノ　　　　空気から吸い込んだ酸素によって糖質，脂質，タンパク質，
　　　　　　　（　 <|　 |　　　|r┬（　　　 /　/　））　　　そして乳酸も燃料として使え，運動は長く維持できるが
　　　　　　　( ＼　ヽ ＼ ＿`ー‐' 　／（ ⌒）　　　　　あくまで弱い強度．（有酸素運動）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 /　/　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　γ⌒)）⌒)　))　
　　　　　　　　　　　ヾ　　＿＿（（（⌒ヽ　　 　 /　⊃＿＿　ゞ　　　　　　　　　　強い運動を行うときは採算度外視
　　　　　　 　　　　　　／⌒　　⌒⊂_　ヽ彡 /　/ ⌒　　⌒＼　　　　　　　　　　急ピッチでATPを作る．酸素を
　　　（⌒ミ（⌒ヽ∩／（ ⌒） 　（⌒） |(⌒γ⌒)（ ⌒） 　（⌒） ＼ ∩⌒)彡⌒)　反応系に組み込む余裕がなく，
　　　　　　　ヽ 　ﾉ| :::⌒（__人__）⌒ ::| 　彡_ノ :::⌒（__人__）⌒ 〃/　ノ　　　　そのせいで体には乳酸がたまるため
　　　　　　　　＼ ＼ 　　 ）┬-| 　　/　ミ　　ﾐ 　　　|r┬（　　　 /　/　））　　長時間動けない．（無酸素運動）
　 　 ((（⌒ ((（⌒ )､ ヽ＿ `ー‐'　,／ ／　≡　彡 ＿`ー‐' 　／（ ⌒）ﾐ⌒）
　　　　　　　　＼ ＼ / 　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　

持久系競技では「できるだけ強い強度を，できるだけ長く維持」出来る人ほど優秀とされます．
人力飛行機で要求されるパワーも，ある範囲内に収まるとはいえ「ずっと飛び続けられる」ほど甘いものでもありません．
（工大祭では人力飛行機を飛ばすのに必要な負荷（約230W）をエアロバイクでこいでもらう企画をしていますが，体験された方は皆ペダルの重さに驚きます．そのくらい重いです．私も初めてこいだときは１分と持ちませんでしたorz）

今回はそういった「中～高強度・長時間」を目指す持久系トレーニングについて，前回を踏まえたおはなしをします．

～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～

突然ですが，LTという言葉はご存知でしょうか．
これは乳酸性作業閾値（にゅうさんせいさぎょういきち：Lactate Threshold）と言います．運動強度を徐々に上げていくと，血液中の乳酸濃度は強度に比例して上がっていくのですが，ある強度を境にその傾きが変化します．

その境界より激しい運動をすると，体内に生じた乳酸の処理が追いつかなくなっていくことを意味しています．LTはいわば「有酸素運動と無酸素運動の境界線」とみなせる指標です．

もちろん「LTが高い」＝「有酸素運動の範囲が大きい」＝「高い出力をより長く維持できる」ということなのですが，これはあくまで目安であるということも頭に留めておくべきでしょう．

同様の指標としてHRT(HeartRate Threshold: 心拍性作業閾値)，VT(Ventilation Threshold: 換気性作業閾値)があります．運動中の血中乳酸濃度を測定するのはかなり大規模な設備が必要なので，こちらを参照することも多いです．また，これらをまとめてAT(Anaerobics Threshold: 無酸素性作業閾値)と総称しています．

前回の記事に加えてココまで説明すれば，「持久系体力の向上」とは「乳酸の処理速度の向上」ということである，と言っても理解していただけると思います．
持久系トレーニングのメニューにはすでに様々なものが存在しますが，それぞれが何を目的としているのかというところを明確にしながら以下で説明していきます．

・LSD
Long Slow Distance の頭文字をとったもので，その名の通り弱い負荷の運動を長時間行うトレーニングです．このメニューは脂質・タンパク質をエネルギー源とする回路を活発にし，乳酸を作らない体にすることを狙ったものです．これによって筋肉中に酸素を送り込むための毛細血管が発達し，乳酸を作り出し始める運動強度が底上げされるようになります．しかし土台の底上げはできても天井を引き上げる効果は薄いため，ベースとしてこのトレーニングを行いながら後述のメニューを組み合わせなければ，ある段階で打ち止めになってしまうのではないかと思います．

・TEMPO
LSDよりも若干高強度短時間化したトレーニングです．AT出力付近で20～40分が目安といわれていますが，正直個人差も大きく文献によって見解が様々なところなので各自で模索するしかないと思います．これによってAT出力の向上が期待されるそうですが．運動しながら乳酸の生成，処理を行うことで体を順応させている，ということなのだと私は解釈しています．

・INTERVAL
無酸素運動⇔低強度での休息を比較的短い周期で何度も繰り返し行うトレーニングです．時間比率は1：1で，少なくとも10回以上繰り返せる程度の強度で行います．有名な練習法ですが，このメニューの肝はむしろ休息にある，というトコロがあまり認識されていません．言い換えればこのメニューは，乳酸を筋肉に溜める練習ではなく，筋肉中の乳酸を「運動しながら」処理する練習ということです．休息中に足をとめるのは効果ダウンです．LSDが「乳酸を作らない体にする」というのに対し，INTERVALは「乳酸を素早く追い出せる体にする」ということになるので，結果的にAT出力の向上が期待されるわけですね．トレーニング効果は高いですが体への負担も大きいため頻繁に行うと身も心も持たないと思います．．．

・REPETITION
全力運動⇔完全休息を何度も繰り返し行うトレーニングです．INTERVALよりも運動強度を強く，かつ休息の時間を長く取ります．INTERVALの一例とみなされることもあるようで，私自身この練習法についてはあまり自信がありません・・・筋肉に溜め込める乳酸の容量を上げる，といったところでしょうか．競争相手との駆け引きやゴール前に使うスプリントなんかで効果を発揮しそうですね．

具体的なメニューはあまり載せないようにしました．上記のものは間違った知識かもしれませんし，そもそも人によって適切な方法や練習に割ける時間などは違うわけで．
自分の体のことは自分で知り，自分で考えましょう，ということです．

前回・今回とも様々なサイトを参考にさせていただきました．興味が有る方はぜひggrks.
今回特にお世話になったサイトを挙げておきます．

・バケツ理論 - だれも知らない乳酸とスポーツのヒミツ
・Running Planet

すっかり空気も冷たくなってきました．自転車の服装選びが大変な季節になりましたね．
心拍センサーを胸に巻きつけるとき，電極のヒンヤリ感がとてつもなく攻撃的になるのがこたえます．

さてこの日記では，これから何回かにわけてトレーニングについて少しずつ書いていこうかと思います．

今から書くことについては正直知らなくたって体を鍛えることはできますし，トレーニング中にこんなまどろっこしいことを考えているのかというと私自身怪しいですが，これらの知識は自分の体型や目的にあった適切なメニューを考えるときやケガの予防にも役立つかと思います．

トレーニングといえば，まずは筋力を鍛えるか，循環器系を鍛えるかという目的に大別されます．今回は循環器系トレーニングについて理解するために必要な知識，具体的には運動（＝筋肉の収縮）を行うための原動力となる，ATPについて書いていきます．

ATPとはアデノシン三リン酸（adenosine triphosphate）のことであり，筋肉の収縮にはこれがADP（アデノシン二リン酸：adenosine diphosphate）とリン酸に分解するときに発生するエネルギーが使われています．

余談ですが12月3日未明，NASAからDNA中のリンがヒ素に置き換わった微生物が発見されたとの発表がありました．生命活動にATPではなくATAs（アデノシン三ヒ酸）を使っている生物が，この宇宙上に存在しているのかもしれません．

人間が運動を続けるために体内ではADPをATPに戻す作業が絶えず行われており，その生産ラインは複数存在します．いわゆる「有酸素運動」「無酸素運動」という区別はこのATP生産ラインの区別にほかなりません． もちろん，ある運動強度を超えた瞬間にパチッとスイッチが切り替わるわけではありません．それぞれのラインが互いに協調してATPを生産しているわけですが，大きく分けると以下のイラストのようになります．

なるほど，全然わからん．
順に説明します．

一番分かりやすいのがATP-CP系．これはイラストで十分理解いただけるかと思います．
シンプルだけあってその生産スピードもとても早く，瞬時に爆発的なパワーを必要とするときに働きます．しかしCP（クレアチンリン酸）は体内に極少数しかないため，この生産ラインは１０秒弱で在庫切れになってしまいます．

体内のCPを使い切ると，続いて解糖によるATP生産が始まります．嫌気的解糖（無酸素運動）が行われれば筋肉中には乳酸が蓄積されます．乳酸は体内のpHを下げ（酸性に傾け）る働きを持っており，「筋肉を収縮させろ」という脳からの命令が伝わりにくくなっていきます．巷で乳酸が疲労物質と言われる所以です．

呼吸により体内に十分な酸素が流れていると，解糖で作られたピルビン酸や乳酸はアセチルCoA（活性酢酸）に変化することができ（好気的解糖：有酸素運動），これによりTCAサイクル（クエン酸サイクル）が始動します．またイラストにもあるように，脂質やタンパク質もTCAサイクルに寄与する様々な物質へと変化しATPを作り上げています．

（乳酸はそれ以外にも，血液によって肝臓に移動し，再び糖（グルコース）に戻る「コリ回路」による処理もされています．乳酸を一概に「疲労物質」と呼んで忌み嫌うのは，あまり正しい認識とは言えません）

さらにこのTCAサイクルは電子伝達系の起爆剤（NADH：ニコチンアミドアデニンジヌクレオチド）を大量に作り出しており，好気的解糖から電子伝達系までの一連の反応をトータルで見ると，グルコース１分子から実に３８ものATPをつくることになります．強度の弱い有酸素運動では素早い生産スピードが求められない分，結果的に多くのATPを手にいれることができるわけですね．

以上でやっと前置きが終わりましたが，記事が長すぎるのもアレなので続きはまた今度．
今回の話題についてもっと詳しく知りたい方は，文中のキーワードをぐぐればたくさん情報が出てきますのでそちらを御覧ください．

次回は以上の知識を踏まえた上で，いよいよ循環器系トレーニングの紹介をしたいと思います．
エネルギー生成の仕組み，自分の体格，現在の体力と自分の目標を明確に把握していれば，どのようなトレーニングを行うべきかは自然と見えてくるはずです．

人力飛行機というものはとても緻密に設計・計算されるものであり，
パイロットには「定常飛行するために～～ワットの出力を出し続けろ」
という感じに設計者から要求されます．

設計コンセプトにもよりますが，低速機（ディスタンス部門）では200～260W，
高速機（タイムトライアル部門）では270～330Wくらいが大体の目安だと思います．

市販の動力計はとても高価であり，趣味でサイクリングをする多くの人にとっては
動力計なんておおげさに聞こえますが，以上の理由から
多くの鳥人間パイロットはパワーメータに興味をもっていたりします．私もそのひとり．

ということで，市販のパワーメータにはどんなものがあるのかまとめてみました．


1：ペダル内蔵型
1-a：MetriGear

多機能コンピュータで有名なGarminの強力バックアップがついた最注目．
キャリブレーションも不要（というか出来ない？）というひと品です．
ペダル軸のひずみからパワーを計算するそうで，ケイデンスもはかれるようです．
さらにペダリングの癖や左右のムラなんかもバレてしまう鬼コーチ．
ただし，Speedplayというメーカのペダルでなければなりません．
ANT+sportという通信規格を採用しているので，同じ規格のコンピュータならGarminでなくても表示ができます．
発売延期が続いてますが，とても待ち遠しいです．
（キャリブレーション：「部材がこれだけひずんだら，～～Nの荷重に相当する」
という換算係数を求める，ひずみ計測実験には大抵必要な作業．）



1-b：Look Polar Keo Power

MetriGearがもたつく間に，つい最近発表されたパワーメータ．
ペダル会社とサイクルコンピュータ会社がタッグを組んだようです．
原理はMetriGearとほとんど一緒．
ただ，こちらはANT+sportを採用していないため融通が聞きづらいという懸念があります．



2：クランク内蔵型
2-a：SRM

パワーメータの第一人者で，プロロード選手の多くがコレを使っています．
チェーンの消耗や交換の影響を受けるため，セルフキャリブレートができるそうです．
こちらはANT+だし信頼性バツグンですが・・・高い・・・



2-b：Quarq

SRMの特許期限切れにより作られたものらしく，特徴もほとんどSRMと一緒．ANT+採用．
このメーカの注目すべきはむしろコンピュータの方（右画像）で，
GPS内蔵，OSがLinuxという胸熱コンピュータらしいです．当然ですが高価ですorz
てことはつまり，このコンピュータを人力機の表示器仕様にプログラミングし，
MetriGearのパワーメータを搭載すると・・・という妄想が広がる逸品．
どこかのチームやってくれないかなー（ﾁﾗｯ



3：BB内蔵型
3-a：ergomo



3-b：CATEYE PW-TR100（生産終了）

どちらも詳細がつかめなかったのですが，BB（ボトムブラケット：クランクの中心）
のひずみを計測するもののようです．どちらも有線式で，専用のコンピュータとセットになります．
最近の上位コンポーネントでは「クランク－BB一体型」が多くこの機種は使えないため，
「そんな高価なパワーメータ買うくらいなら上位コンポ買えよ」ってなりそうです．
ergomoのコンピュータのデザインなんかは好きなんですがね．．．



4：後輪ハブ
4-a：CycleOps PowerTap

使用できるクランクに縛りがある他者に比べ，スポークの手組みさえできれば機材を自由に選べる．
比較的安価なためアマチュアライダーに大人気．キャリブレーションも不要．ANT+採用．
ただし重量が結構あるため，レースでは結局つけない，という人もちらほらいるようです．



5：チェーンステイ
5-a：Polar Power Kit

チェーンステイに取り付けたセンサーからチェーンの動きを観測しパワーを求める異端児．
ギアチェンジしたらどうなるの？とか，チェーンの消耗による伸びとかどうするの？
などという個人的な疑問は多いです．
そんな理由からか，取り付け位置やキャリブレーションがとってもシビアだという噂をよく聞きます．
ANT+を意地でも採用しないのはPolarさんにはよくあること．



6：？？？
6-a：iBike

コンピュータ自体に計測部が搭載されている不思議なパワーメータ．
当然，使用機材の縛りは皆無．
コンピュータに当たる風と，スピード，ケイデンスなどを参照してパワーを出すそうです．
コンディションにもよるとは思いますが意外にも精度はそこまで悪くないそうで，
手軽であることやANT+対応とあってそこそこ人気らしいです．
昔のWASAのパイロットさんがつけていたような？
人力機への搭載はさすがに無理でしょう．．．




・・・と，代表的なものを上げてみました．
ほかにもコンピュータに限って言えば，iPhoneにANT+レシーバを取り付けて使うアプリ
（Digifit Connect，wahooなど）なんかもあるようですね．

人力機への搭載に向いているのはペダル内蔵型とクランク内蔵型（シャフト駆動の機体は不可）でしょうか．
特に重量面で見ると前者が圧倒的に軽量なので，発売が待ち遠しいです．

テレビ放映も終了しましたね．重ね重ね応援ありがとうございました．

視聴率が少し気になるところですが，各班のレポートにあるように我々はもう既に来年に向けて活動を始めています．
大学関係者や近隣住民の方はじめ，まだまだ配慮が至らず多くの皆様にご迷惑おかけすることもあるかもしれませんが，引き続き暖かく見守っていただければ幸いです．

先日行われた交流会＠東京理科大の資料にも書きましたが，改めて自己紹介を少しだけ．
2年ぶり2回目のMeisterパイロットを務める林田です．
現在学部4年生で，春からは本学大学院に入学予定です．
2009年，琵琶湖での飛行を終え，"後輩"である宮本から「お疲れさまでした」とねぎらってもらったのは良い思い出．
まさか一年後，優勝パイロットという肩書を引っ提げた宮本"先輩"から「頑張ってください」と言われるとは．

頑張ります．

といった矢先ですが，今月はあまりトレーニングができませんでした．卒論中間発表ェ・・・
自転車は約430kmしか走れず，出力的にも280Wは15分しかもたない錆だらけのエンジンのままですごめんなさい．
とりあえず今年中は体重など気にせずガンガン筋肉をつけようと考えてますが，時間と言い設備と言い結構な制約があるので，果たしてどこまで自分を追い込めるのかが勝負ですね．

パイロット日記では他班の日記に比べてネタが仕込みづらいのですが，ロードバイクやトレーニング関連の話題なんかを頑張って書いていこうと思います．さっそく今はパワーメータに関する話題がアツいのですが，これはまた次回．．．

肉離れが数箇所のパイロット以外、大きな怪我はなく無事に帰ってきました。

そして私たち人力飛行機部門の３年生（一部２年生含む）は引退とさせていただきます。

結果などは番組が放映されるまでは公表できないので、伏せておきます。

それではまた

という訳で、TFの内容はラストTFを締めくくるには出来すぎたフライトを何本も行えました。それによってフライト技術にも大きな自信を得られ、残すところはもう本番にベストな体調、モチベーションをつくりあげるだけとなりました。残り３週間頑張りますので、よろしくお願いします。

先週末に桶川にてTFをおこなってきました。

いろいろな報告は代表の方が上げてるのでそっちの方で。

とりあえず操縦に若干の自信を持ってまいりました。

最初の数本は若干の背風（後で見た結果）によりクルーはほとんどぶっちされる事態になりかけたので、余裕ぶっこいてる人はそのくらいの覚悟をもって走り挑んでください。別に責めてることはないので

そして最後、緑地帯に着陸しますた。

風がに流されるということ体感し良い経験（？）になっただろう。

その対応も自分のでイメージ出来始めているのでうまくテンぱらないように実践したいです。

ということで、次のTFももうすぐなので頑張っていきます！！

GW中はTFいっぱいいれるんだと代表が言ったからここ最近はTFがいっぱいでした。

だがしかし、まだ怒濤のTF週間は終わらない。頑張るんだ（´・ω・｀）ﾉｼ

そんな訳で第二回TFは桶川にてすべてが順調に進んでたと思います。私は寝ているのでその辺はきっと他の方が報告してくれるはず。

１，２本目は転がしでした。問題無し。

ここから滑走を９本行いました。１本ほど大きくずれたけど、他は少しは左右に振れるけどだいたい真っ直ぐ進んでくれてるので問題はない気がする。ホント今年の車輪はいいっすね(￣ｰ￣)

ここからはついに迎角上げちゃいます！！

ついについにその瞬間が訪れるのか・・・o(￣Д￣o)(o￣Д￣)o

ジャンプ１本目：機速が４～５ｍ／ｓくらいの時、ふわっときた。グランドクルーも私も、えっですよ∠( ﾟдﾟ)/

浮いた、浮いた、浮いた、ういた、ういた、浮きました。初飛行でやんす⊂二二二（　＾ω＾）二⊃

ジャンプ２本目：同じ機速くらいできれいに前後輪同時に離陸、５秒後くらいに着陸、きれいにいきました！！

ジャンプ３本目：本日ラストです。浮かない、ってか機体が傾いてきた・・・　もう少し早く減速するべきだった・・・　反省っす。軽く翼をすってしまいました。

本日は日の出待ちも出来た感じだし、TFの本数も結構こなせたし、有意義なTFでした。

次回もすぐだけど気合入れてがんばります！！

GSUの準備の報告はできません。私はその時間いないので・・・　みなさん寒い中お疲れ様です。

翼動をする前に少し気になる回転試験をやりました。

前回と同じメニューで

１本目：30回転30秒

２本目：60回転30秒

３本目：60回転30秒＋90回転30秒

前回同様１、２本目は順調でした。３本目の９０回転まで上げる途中にまた異音が・・・

問題は完全に判明したけど、セットアップ完了後の回転試験は中止の方向に。

がんばれぺら班！！いつも応援してるよ！！

セットアップ完了後まず尾翼試験。

ほぼOKな感じ！！

でんそーありがと！！

ここからが地獄の始まりでした。

重心測定・・・

とりあえず寒さ対策でフェアリングのインテークを閉めて、風は入ってこないようにしたけど、ドアの隙間から冷気が浸み入ってくる・・・

最初はまあ大丈夫だったけど、１時間近くたってからやばくなってきた。風も強いし、限界だったので、重心測定は切り上げました。コクピから出たら正直ふらふらでした。

写真撮影は、カメラ係が楽しそうでしたね！！ぺらミッドを期待していたのは私だけだったんでしょうか？？

そのあとの私は死んでいました。みなさんすいません。

みなさん、来週から桶川TFです。

防寒対策は忘れずように。

一年生はぺら設計をお手本にすれば、幸せになれるんじゃないかな？？まじで

ところで今日、トレーニング中に最近発売されたアクエリ〇〇飲んだけど、予想以上にいいですね。けどカロリーが９しかないって、どうなの？？

あ　そうそう、一年生でパイロットに興味のある人、大学生になったから新しい趣味探してる人、でロードバイクってどんな感じなのって知りたい人は、絶賛骨折待機中のぺら班員か、私にコンタクトとってくれれば、色々教えたり、お店に連れていったりしますので、遠慮なく話しかけてね～～

ではでは、長々と写真もない日記失礼しました

１本目：30回転30秒

２本目：60回転30秒

３本目：60回転30秒＋90回転30秒

1，2本目は順調にいきました。前回の問題だった駆動関係も問題なさそう。ってかかなりいい感じ。駆動系お疲れ様です。3本目６０回転やってる途中に、今まで３年間で聞いたこともない音が発生したため、急遽撤収。問題はある程度把握できたし、次のための課題もちゃんと見つかったし、途中撤収は惜しいけど、いい流れで回転試験できたかな。みなさんお疲れ様です。

さてさて明日はGSUです。こちらも今回は気合入れていきますよ。私は何もできませんが・・・

おや、回転試験が終わって帰ろうとしたら、なんか手がもしゃもしゃとプリプレグシートに群がっていた・・・　そして元ぺら班員は頑張ってねと言って帰ってしまいました。